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BANNER EBOOK - COMO AVALIAR UM CARRO USADO - O GUIA COMPLETO VERSÃO ATUALIZADA 2.0 - BATE-PAPO AUTOMOTIVO

Motores EA888 TSi 2.0 | Tudo que vocĂȘ precisa saber

  • Foto do escritor: Paulo Silva
    Paulo Silva
  • 13 de nov. de 2023
  • 14 min de leitura

Atualizado: 21 de fev.


motor tsi ea888 vw

ORIGEM E APLICAÇÕES


A nova famĂ­lia de motores EA888 TSi 2.0, foi desenvolvida para substituir gradualmente os motores da famĂ­lia EA113 TFSi 2.0, presentes em vĂĄrios veĂ­culos Volkswagen, e que merece um artigo dedicado futuramente.


Mas falando sobre a então, nova geração de motores EA888, estes estrearam a configuração de motor superalimentado por turbocompressor e de injeção direta de gasolina, em uma cilindrada de 2.0 litros. 


Na concepção deste novo motor se apostou na constante evolução da tecnologia para obter o måximo rendimento com um menor consumo de combustível e a mínima emissão de gases poluentes, para equipar versÔes topo de linha de veículos como VW Jetta MK6, Tiguan, Passat, Fusca, Golf GTi, e os Audi A3, A4 e A5, de meados de 2010 em diante, dependendo do modelo. 


motor tsi ea888 audi

Durante o projeto e o desenvolvimento desse motor, os principais objetivos eram:


  • Ter um custo de fabricação menor, visando um preço final mais acessĂ­vel do veĂ­culo;

  • Permitir a montagem longitudinal (Audi) ou transversal (VW) nos distintos modelos do Grupo Volkswagen;

  • Ocupar um menor espaço no cofre do motor, o que permite uma maior deformação do capĂŽ em caso de colisĂŁo, oferecendo um maior nĂ­vel de segurança para pedestres;

  • Cumprir com as normas ambientais, tanto sonoras como de emissĂ”es;

  • Obter um bom rendimento tanto mecĂąnico como termodinĂąmico; mantendo uma estrutura compacta;

  • Facilitar a reparação e a manutenção de uma forma geral. 


O motor 2.0 TSI de 4 cilindros em linha e 4 vĂĄlvulas por cilindro foi projetado para trabalhar sempre com mistura ar/combustĂ­vel homogĂȘnea, movidos apenas Ă  gasolina. O seu funcionamento, em muitos aspectos, se parece ao do motor 2.0 TFSI EA113.


motor tsi ea888 volkswagen projeto

No entanto, o design e a localização da maioria dos elementos do motor foram modificados com o propósito de conseguir um motor mais compacto e reduzir sua manutenção. Sendo assim, as principais evoluçÔes, quando comparamos com seu antecessor, são:


  • Atendem Ă  norma de emissĂ”es EU V, porĂ©m, enquanto nĂŁo era obrigatĂłrio, os motores comercializados cumpriam a norma EU IV (apĂłs 2012, todos deveriam atender Ă  Euro V);

  • O acionamento dos eixos comando de vĂĄlvulas, eixos equilibradores e bomba de Ăłleo Ă© realizado mediante trĂȘs correntes (nos EA113, usava-se uma correia dentada para as polias principais e uma pequena corrente na parte traseira do cabeçote para sincronizar os dois eixos comando de vĂĄlvulas);

  • O acionamento dos eixos equilibradores contra-rotantes estĂŁo integrados ao bloco, acima da ĂĄrvore de manivela; 

  • Possui variados de fase no eixo comando de vĂĄlvulas de admissĂŁo; 

  • Sistema de alimentação de combustĂ­vel composto por um circuito de baixa pressĂŁo e outro de alta pressĂŁo (sendo necessĂĄrias duas bombas de combustĂ­vel), sem conduto de retorno e com injetores com mĂșltiplos orifĂ­cios; 

  • O turbocompressor, integrado ao coletor de escapamento, possui regulagem da pressĂŁo de sobrealimentação e recirculação de ar na desaceleração; 

  • Sistema de escapamento com prĂ©-catalisador prĂłximo ao motor e utilização de uma Ășnica sonda lambda; 

  • Novo mĂłdulo para bomba do lĂ­quido de arrefecimento, acionada mediante uma correia; 

  • Localização do filtro de Ăłleo na parte superior do motor;

  • Incorpora um sistema de eliminação de vapores de Ăłleo e de vapores de combustĂ­vel. 


PROJETO


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BLOCO


motor ea888 tsi 2.0 bloco

O bloco, de ferro fundido, foi fabricado utilizando a técnica closed-deck, onde a camisa do cilindro é introduzida sob pressão no bloco. 


Depois, as superfĂ­cies dos cilindros sĂŁo polidas mediante um jato de fluido sob pressĂŁo em trĂȘs etapas. Essa tĂ©cnica permite reduzir o perĂ­odo de amaciamento do motor e o consumo de Ăłleo. 


Possui injetores de óleo para a refrigeração dos pistÔes e uma distùncia reduzida entre os cilindros, que permite a possibilidade de montagem transversal ou longitudinal. 


Jå os eixos equilibradores estão integrados ao bloco, bem acima da årvore de manivelas, enquanto a bomba do líquido de arrefecimento não estå montada diretamente no bloco e sim, em um módulo à parte. 


A corrente de distribuição vem montada na lateral do bloco, e o acesso ao filtro de óleo é feito pela parte superior do motor, enquanto que próximo à admissão, estå alojado um separador de partículas grossas de óleo. 


CABEÇOTE


motor ea888 tsi cabeçote

O cabeçote fabricado em liga de alumínio, é de fluxo cruzado, e possui os seguintes elementos:


  • Uma vĂĄlvula anti-retorno de Ăłleo, que mantĂ©m as galerias sempre preenchidas para a prĂłxima partida;

  • Cada duto de admissĂŁo estĂĄ dividido em uma metade superior e inferior por meio de uma placa, para efeito tumble, que causa turbulĂȘncia do ar na entrada do cilindro;

  • Todas as vĂĄlvulas (de admissĂŁo e escapamento) sĂŁo cromadas e tĂȘm a regiĂŁo do seu assento reforçada, porĂ©m, as vĂĄlvulas de escapamento sĂŁo preenchidas de sĂłdio, para ajudar a manter sua temperatura em nĂ­veis ideais;

  • Todas as vĂĄlvulas sĂŁo acionadas por balancins roletados (RSH);

  • O eixo comando de vĂĄlvulas de escape possui na sua extremidade, quatro cames extras para o acionamento da bomba de alta pressĂŁo de combustĂ­vel, que Ă© do tipo mecĂąnica;

  • O eixo comando de vĂĄlvulas de admissĂŁo possui um variador de fase;

  • É utilizada uma junta do cabeçote metĂĄlica de trĂȘs camadas para unir o bloco ao cabeçote. 


A tampa do cabeçote, fabricada em liga de alumínio, estå aparafusada ao cabeçote e vedada por junta líquida, e também tem a função de mancal para os eixos comandos de vålvulas. 



A finalidade do variador de fase no eixo de comando das vålvulas de admissão é obter um ótimo torque do motor para as suas diferentes fases de funcionamento, além de melhorar sua suavidade de funcionamento e a qualidade dos gases de escape.


Este sistema pode defasar o eixo em até 30°, ou seja, 60° em relação a årvore de manivelas, e a central eletrÎnica utiliza os sinais do medidor de massa de ar do sensor de rotação do motor, como sinais båsicos para o cålculo do avanço desejado, e o sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, como sinal corretor.


Jå o sinal do sensor de fase Hall é utilizado como retro-informação para reconhecer a posição do eixo comando de vålvulas de admissão. 


A posição do variador é definida por uma eletrovålvula, e depois da parada do motor, o variador é bloqueado na posição de repouso. Isto é feito por meio de um pino de bloqueio submetido à força de uma mola. O sistema é desbloqueado quando a pressão do óleo supera os 0,5 bar. 


Com o motor em marcha-lenta ou em rotação inferior a 1800 rpm e baixas solicitaçÔes de carga, o variador de fase não entra em funcionamento. 


A regulagem do eixo comando Ă© efetuada tomando como referĂȘncia uma famĂ­lia de curvas caracterĂ­sticas armazenadas na central eletrĂŽnica, e para o caso de avarias no sistema, o eixo comando de vĂĄlvulas permanece na posição de repouso, provocando uma redução do torque do motor. 


Os tuchos sĂŁo do tipo hidrĂĄulicos, ou seja, compensam automaticamente as folgas que possam se originar com as vĂĄlvulas, dispensando a necessidade de qualquer tipo de ajuste manual.


ADMISSÃO


motor ea888 tsi coletor de admissĂŁo

Começando pelo projeto do coletor de admissão, este é, conceitualmente, muito parecido ao empregado no motor 2.0 l TFSI EA113, sendo composto por duas peças de plåstico poliamida soldadas entre si, e um conjunto de vårios elementos agregados, que são a unidade de controle da vålvula borboleta, o tubo distribuidor de combustível, uma vålvula dupla de retenção para o sistema de carvão ativado, além de um atuador pneumåtico para o controle das borboletas guiadas.


Este sistema de admissĂŁo guiada utilizado (tambĂ©m pode ser chamado de “Coletor de admissĂŁo de geometria variĂĄvel”), Ă© similar ao do motor 2.0 TFSI EA113, porĂ©m com algumas modificaçÔes. O design reformulado, em forma de concha, melhora a passagem do ar admitido.


A montagem destas borboletas no interior dos tubos de admissĂŁo Ă© excĂȘntrica, o que permite, junto com o novo design das mesmas, a eliminação de qualquer obstĂĄculo para a passagem do ar quando estiverem totalmente abertas. 



Quando as borboletas estão fechadas, o ar de admissão é direcionado até a parte superior das placas para efeito tumble, melhorando a formação da mistura ar/combustível e, consequentemente, a qualidade dos gases de escape.


A regulação das borboletas é feita mediante uma eletrovålvula de duas posiçÔes que aciona um atuador pneumåtico, fazendo a rotação de um eixo metålico ao qual estão unidas as quatro borboletas.


Um potenciÎmetro situado na extremidade oposta do eixo, informa à unidade de controle do motor sobre a posição das borboletas, que permanecem totalmente abertas acima dos 3000 rpm. Abaixo destas revoluçÔes permanecem fechadas, ou seja, em repouso.



CÁRTER


motor ea888 tsi cĂĄrter esquema

O cĂĄrter foi projetado da forma mais compacta possĂ­vel, reduzindo assim a altura do motor. Isto foi possĂ­vel, tambĂ©m em parte, graças ao ao deslocamento dos eixos equilibradores para o bloco, e Ă© composto por trĂȘs peças: 


  • CĂĄrter superior, fabricado em liga de alumĂ­nio e aparafusado ao bloco, realiza a função de reforço adicional do bloco, ao qual Ă© vedado por junta lĂ­quida, alĂ©m de ter a função de suporte da bomba de Ăłleo;

  • Defletor, fabricado em plĂĄstico de poliamida e aparafusado ao cĂĄrter superior, Ă© utilizado para evitar a formação de espuma no Ăłleo;

  • CĂĄrter inferior, feito em chapa de aço estampado, aparafusado ao cĂĄrter superior e tambĂ©m vedado com junta lĂ­quida, Ă© responsĂĄvel por armazenar o Ăłleo e possui um bujĂŁo de escoamento do mesmo. 


motor ea888 tsi virabrequim

A årvore de manivelas é fabricada em aço temperado por indução, possui cinco apoios e oito contrapesos para compensação das massas alternativas.

 

Para melhorar o reforço do bloco, os trĂȘs mancais principais centrais foram aparafusados lateral e verticalmente ao bloco. 


Os cinco casquilhos inferiores possuem friso de lubrificação e podem ser substituídos por outros de espessuras diferentes para o ajuste radial da folga, enquanto o ajuste da folga axial é feito por meio dos anéis axiais situados no mancal principal central. 


motor ea888 tsi biela

As bielas sĂŁo iguais as utilizadas no motor 2.0 TFSI EA113, possuem um canal para  lubrificação do pino e sĂŁo fabricadas mediante a tĂ©cnica de fratura, ou “craqueamento".


O alojamento do pino é no formato trapezoidal para dividir melhor as forças. 


Os casquilhos superiores e inferiores são feitos em materiais diferentes, sendo o superior de uma cor mais escura e de um material mais resistente para poder suportar maiores esforços. 


Igualmente ao motor 2.0 TFSI EA113, foi introduzido um suporte para o segmento superior do pistĂŁo, alĂ©m de ter sido mantido o conceito de estrutura leve na saia do pistĂŁo e o revestimento de grafite, o que proporciona uma maior durabilidade, maior suavidade de movimento e uma menor perda de potĂȘncia por atrito. 



INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL


motor ea888 tsi bomba de combustĂ­vel de alta pressĂŁo

Para melhor compreensão, vão falar de cada sistema de injeção de forma separada, começando pelo circuito de alta pressão de combustível, que é uma evolução do jå utilizado no motor 2.0 TFSI EA113, composto por uma bomba de alta pressão, um tubo distribuidor de combustível em alta pressão e quatro injetores também dimensionados para esse nível de carga.


Jå o conduto de baixa pressão de combustível não possui sensor de baixa pressão nem conduto de retorno, e tem a pressão correta calculada pela unidade de controle de motor, a qual envia um sinal para a bomba elétrica, situada no reservatório de combustível, que opera entre 4 e 8 bar. 


A bomba de alta Ă© acionada por um came situado na extremidade do eixo comando de vĂĄlvulas de escape, que tem seu ĂȘmbolo movido atravĂ©s de um acionador com rolamento, o que permite reduzir os efeitos de fricção e as forças transmitidas pela corrente.


Como conseqĂŒĂȘncia, Ă© obtido um menor desgaste e um funcionamento mais suave do motor, menos barulho e uma redução do consumo de combustĂ­vel. 


Ainda no circuito de alta pressão, a vålvula de segurança é instalada no interior da bomba mecùnica, e abre a partir de 200 bar de pressão, reenviando o combustível até o circuito de baixa pressão, evitando que algum componente possa ser danificado por um excesso de pressão, sobretudo na fase de desaceleração e na fase posterior ao aquecimento do motor.

O tubo distribuidor de combustível é fabricado em alumínio e fornece o combustível a na pressão de trabalho ideal para os injetores, que pode variar de 40 a 150 bar, em função da carga do motor. 


motor ea888 tsi bico injetor

Os novos injetores no motor 2.0 TSI EA888 possuem seis orifĂ­cios de saĂ­da de combustĂ­vel que injetam o combustĂ­vel em seis jatos cĂŽnicos com um Ăąngulo de saĂ­da de 50° (no motor 2.0 l TFSI EA113 a injeção Ă© realizada atravĂ©s de um Ășnico orifĂ­cio e com um Ăąngulo de 10°). 


Este novo design permite realizar uma melhor preparação da mistura no interior da cĂąmara de combustĂŁo, alĂ©m de reduzir as emissĂ”es de hidrocarbonetos, a contaminação do Ăłleo, bem como a tendĂȘncia a detonação, comum nesse tipo de sistema.


Os injetores, igualmente aos anteriores motores de injeção direta, foram desenhados para poder realizar uma dupla injeção, em admissão e em compressão, com a finalidade de aumentar rapidamente a temperatura do catalisador.


TURBOCOMPRESSOR


motor ea888 tsi turbina

O turbocompressor forma um conjunto com o coletor de escapamento e é fixado na parte inferior por uma régua que o prende ao cabeçote, sendo também refrigerado pelo líquido de arrefecimento do motor. 

Incorpora uma eletrovålvula limitadora de pressão de sobrealimentação, com sua correspondente vålvula de descarga, e uma eletrovålvula para recirculação de ar na desaceleração.


Além disso, possui um silenciador de ressonùncia situado na saída do compressor, que permite reduzir o barulho produzido pelas pulsaçÔes de pressão de uma forma mais efetiva. 



SINCRONISMO


motor ea888 tsi sincronismo corrente esquema montagem polias tensores

A transmissĂŁo de força Ă© feita atravĂ©s de um mĂłdulo de rodas dentadas, que acionam os eixos comando de vĂĄlvulas, a bomba de Ăłleo, e os eixos equilibradores mediante a utilização de trĂȘs correntes, sendo uma para cada um dos componentes citados. 


Essas correntes são totalmente livres de manutenção ou substituição preventiva, e o princípio de funcionamento é muito similar ao utilizado no acionamento de outros motores.


Este Ă© um conjunto bem mais silencioso, com um rendimento muito elevado e uma maior flexibilidade que as correntes utilizadas nos motores 2.0 TFSI EA113.


AlĂ©m disso, permitem transmitir o mesmo torque com uma espessura menor, ou seja, possuem uma maior resistĂȘncia mecĂąnica para uma mesma unidade de volume.

 

Para mantĂȘ-las guiadas e tensionadas corretamente sĂŁo utilizados vĂĄrias guias de plĂĄstico poliamida e trĂȘs tensores, sendo um hidrĂĄulico para a corrente de acionamento dos eixos comando de vĂĄlvulas; um tensor mecĂąnico para a corrente de acionamento dos eixos equilibradores; e mais um tensor mecĂąnico para a corrente de acionamento da bomba de Ăłleo.


motor ea888 tsi sincronismo corrente marcaçÔes polias

Para fazer o sincronismo de distribuição, deve-se coincidir as marcas existentes nas rodas dentadas com os trĂȘs elos escuros que possuem as duas correntes, que foram feitos apenas de um lado das correntes, justamente para visualizar a correta posição de montagem.


Para melhorar a suavidade de funcionamento do motor, foram instalados dois eixos equilibradores, mediante os quais Ă© compensada uma parte das forças de segunda ordem que intervĂȘm no mesmo.



Para esta finalidade, os eixos giram em sentido contrĂĄrio entre eles e ao dobro da velocidade de giro da ĂĄrvore de manivelas.


motor ea888 tsi eixos contra rotantes contra balanceadores

O deslocamento no sentido contrårio de um dos eixos é conseguido graças a uma engrenagem intermediåria de dentes oblíquos. Para dobrar a velocidade de giro, a corrente é impulsionada por uma roda dentada com o dobro do diùmetro em relação a da årvore de manivelas.


Os eixos equilibradores foram reposicionados no interior do bloco, acima da årvore de manivelas, o que permite a compactação do motor e a redução da altura do mesmo, proporcionando maior rigidez diante das forças de torção e evitando a formação de espuma no óleo do cårter. 


Na extremidade do eixo equilibrador, do lado de admissão, existe uma roda dentada para o acionamento da bomba do líquido de arrefecimento, através de uma correia.



ARREFECIMENTO


motor ea888 tsi mĂłdulo bomba d ĂĄgua vĂĄlvula termostĂĄtica

Este circuito de arrefecimento trabalha de acordo com o princípio de fluxo transversal, ou seja, o líquido flui desde o radiador até o módulo da bomba do líquido de arrefecimento, e esta o bombeia até o interior do bloco.


Como em outros motores à gasolina sobrealimentados, o circuito dispÔe de uma bomba elétrica, para a pós-circulação do líquido de arrefecimento, garantindo a proteção do turbocompressor, após a parada do motor, contra um aquecimento excessivo depois de haver sido submetido a cargas intensas, evitando assim que o óleo acumulado no eixo da turbina possa ser carbonizado.


A bomba elétrica é ativada pela unidade de controle do motor, por um período måximo de 15 minutos desde a desconexão da ignição, e durante este período, o líquido de arrefecimento desde o radiador até o turbocompressor é bombeado no sentido inverso.


Jå durante o funcionamento do motor, o líquido de arrefecimento vindo do radiador é empurrado pela bomba até o interior do bloco, e flui desde o lado de admissão até o lado de escape do bloco, envolvendo os cilindros.


Em seguida, o líquido é canalizado até o cabeçote, refrigerando-o desde o lado de escape até o lado de admissão, sendo depois recolhido em uma cùmara coletora e enviado até o módulo da bomba do líquido de arrefecimento, onde estå localizado o termostato.


Em função da temperatura do líquido nesse ponto, o fluxo é enviado até o radiador para ser refrigerado, sendo que a vålvula termoståtica abre a partir de 95°C para isso; ou se estiver abaixo dessa temperatura, este é conduzido novamente à bomba (termostato fechado). 


Mediante um pequeno duto construído no bloco, é desviada uma parte do líquido de arrefecimento até o radiador de óleo do motor.



LUBRIFICAÇÃO


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motor ea888 tsi bomba de Ăłleo

A bomba de Ăłleo Ă© aparafusada ao cĂĄrter superior e impulsionada pela ĂĄrvore de manivelas mediante um acionamento por corrente, e a regulagem da pressĂŁo do Ăłleo Ă© feita no interior da bomba mediante uma vĂĄlvula reguladora.


Esta vålvula mantém uma pressão constante no circuito, que também possui uma vålvula de segurança, calibrada para 11 bar, que evita excessos de pressão no circuito, sobretudo, na partida a frio. 


O filtro de óleo é rosqueado e acessível pela parte superior do motor, e quando o óleo sob pressão vem do radiador de óleo, este abre a vålvula anti-retorno do interior do mesmo e segue para o circuito de lubrificação do motor.


A especificação correta de óleo para os motores fabricados até 2017, deve atender à norma interna da Volkswagen, que é a VW 502.00. Para os fabricados de 2018 em diante, a norma é a VW 508.88, sendo que a capacidade total, considerando a troca do filtro, é de 5,7 litros, em todos os anos de fabricação.


Lembre-se de sempre seguir a especificação de óleo correta para o motor do seu carro, de acordo com o informado no manual de manutenção.



BOMBA DE VÁCUO


motor ea888 tsi bomba de vĂĄcuo

Em motores turboalimentados, o sistema de admissão trabalha com pressão positiva, o que não permite a geração do våcuo necessårio para acionar o sistema de freios.


Por isso, o fornecimento desse våcuo é garantido por uma bomba de våcuo, montada no cabeçote, e acionada pelo eixo comando de vålvulas de escape, logo atrås da bomba de alta pressão de combustível, que também é fornecido para a acionar a vålvula pneumåtica do sistema de admissão guiada.

 

A bomba de våcuo ou de depressão proporciona esse efeito em qualquer condição de funcionamento do motor, sendo projetada para que possa manter uma pressão absoluta de 50 mbar com o motor em funcionamento.


NÚMEROS DE DESEMPENHO

motor ea888 tsi diagrama de torque e potĂȘncia

Geração 1 - 2010>2013

Cilindrada: 1984 cm3

PotĂȘncia: 200 cv de 5100 a 6000 RPM

Torque: 28,5 kgfm de 1700 a 5000 RPM

PotĂȘncia especĂ­fica: 100,8 cv/litro

Torque especĂ­fico: 14,4 kgfm/litro

Taxa de compressĂŁo: 9,6:1


Geração 2 - 2014>2017

Cilindrada: 1984 cm3

PotĂȘncia: 211 cv de 5300 a 6200 RPM

Torque: 28,6 kgfm de 2000 a 5300 RPM

PotĂȘncia especĂ­fica: 106,4 cv/litro

Torque especĂ­fico: 14,4 kgfm/litro

Taxa de compressĂŁo: 9,6:1


Geração 3 - 2018>2023

Cilindrada: 1984 cm3

PotĂȘncia: 230 cv Ă  4700 RPM

Torque: 35,7 kgfm Ă  1500 RPM

PotĂȘncia especĂ­fica: 115,9 cv/litro

Torque especĂ­fico: 18,0 kgfm/litro

Taxa de compressĂŁo: 9,6:1



PONTOS DE ATENÇÃO


CARBONIZAÇÃO


motor ea888 tsi carbonização vålvulas

Um dos problemas mais clĂĄssicos dos motores de injeção direta de combustĂ­vel, tambĂ©m ocorre com certa frequĂȘncia nos EA888, geralmente por utilizar gasolina comum por longos perĂ­odos. 


Os depĂłsitos de carbono se formam, principalmente nos dutos de admissĂŁo, vĂĄlvulas e bicos injetores, sendo que, se nĂŁo resolvido em tempo, esses Ășltimos podem sofrer sĂ©rios danos, irreparĂĄveis. 


É recomendĂĄvel verificar o estado geral desses componentes a cada 60 mil km, em mĂ©dia, e realizar a limpeza caso necessĂĄrio.


TRINCAS NA CARCAÇA DA BOMBA D’ÁGUA


Bem comum de ocorrer nesses motores EA888, seja nas junçÔes da bomba com o bloco, nas conexĂ”es do ar quente ou do trocador de calor. Existe no mercado, para reposição, uma carcaça de alumĂ­nio, de maior resistĂȘncia mecĂąnica, que tambĂ©m Ă© passiva desse tipo de problema.



BOBINAS DE IGNIÇÃO


motor ea888 tsi bobina de ignição

O motor EA888 funciona com bobinas de ignição individuais, ou seja, uma para cada cilindro, e é relativamente comum de apresentarem falhas, causando dificuldades ao dar a partida, ou ainda funcionamento irregular do motor.


Muitos donos de veĂ­culos VW, costumam substituir esses componentes pelos utilizados em motores Audi, que sĂŁo de melhor qualidade construtiva e costumam ter maior durabilidade.


VALE A PENA COMPRAR UM CARRO COM MOTOR EA888 TSI?


motor ea888 tsi 2.0 vw

Em resumo, os motores EA888 exigem um cuidado extra, principalmente com relação à qualidade do combustível que serå utilizado, bem como jå se deve ter em mente que é um motor de peças um pouco mais caras, principalmente relacionadas ao sistema de alimentação, como bomba de alta, bicos injetores, turbina, etc. 


Mas não deixa de ser um excelente propulsor, que entrega um excelente desempenho para os veículos em que vem equipado, ainda com certa economia de combustível, e baixo nível de emissão de poluentes. 


Vale muito Ă  pena, desde que, se for comprar usado, seja feita antes uma avaliação minuciosa do estado de conservação geral do veĂ­culo, bem como do histĂłrico de manutenção, e que vocĂȘ continue seguindo Ă  risca o plano de manutenção preventiva e corretiva, para que sempre se tenha um conjunto confiĂĄvel nas mĂŁos.





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